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拚输高铁 9月起北高线不飞了

时间:2019-04-26 14:39 文章来源:未知 点击次数:152

国内西部航线全部被高铁打趴!台北高雄航线将从九月一日停飞,昔日的黄金航线,吹起熄灯号,高铁是终极杀手。

国内航线只剩下西部飞东部及本岛飞离岛航线,西部民众南来北返,将只剩下高铁、台铁及客运等大众运输系统。

北高航线曾是航空公司的黄金航线,极盛时期国内七家航空公司都飞北高航线,一天北高来回超过一百个架次,尖峰时段十分钟就有一个航班,空域相当忙碌。

航空票价厮杀,北高航班还曾下探过台币五百元,民众捨台铁、客运,改搭飞机,「连穿拖鞋、嚼槟榔的旅客都来了!」航空业者回忆说,民国八十几年时期,搭机成全民运动,松山机场万头钻动。

民国九十六年高铁开航后,台北台中航线首遭冲击停航,接着台北嘉义、台北台南航线停航,四家经营北高航线的国籍航空罕见地会商,协调一小时维持一个航班,照班表轮流飞,降低亏损。现剩华信航空硬撑,一周三班,台北集中在周五及周日两天起飞。

北高航线定价两千两百四十元,飞行五十分钟,旅客要在起飞前半小时报到;高铁北高票价一千四百九十元,搭乘九十分钟,与搭机时间差不多,但票价却只有三分之二。

华信航空公关主任徐正权表示,目前北高航线平均载客率三成,一百零四人座巴西E190飞机,仅二、三十名旅客,且一半是只花三百元购票的华信员工,或是享半价优惠的友航员工,一年营运亏损两千万元。

民国九十七年九月华信首度提出停飞北高航线,交通部未核准,只同意华信减班至今;交通部政务次长叶匡时说,现在高铁运量提供充足,北高航线停航不会影响民众交通便利性,因此批准华信九月起停航北高线。

北高航线最后一个航班将于八月三十一日晚间九点从高雄飞回台北,许多网友得知后纷纷上网订票,以搭机见证这即将走入历史的一刻,让北高航线出现难得一见的订位客满的盛况。

(中国时报)

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