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民代施压 恆春航线关不了

时间:2019-05-01 12:58 文章来源:未知 点击次数:198

恆春航空站大厅内时常空蕩蕩,唯一人气只有驻站航警。(潘建志摄) 立荣航空台北恆春航线年载客数 台北到垦丁交通运输金额与时间比较

立荣航空台北到恆春航线名存实亡,民航局与航空公司都有意收掉航班,却迫于民代压力迟迟未决;屏东县政府更执意想扩建跑道、把「蚊子机场」变国际机场。学者批地方政府不尊重专业、中央政府无能又提不出转型计画,才让国家每年失血千万元,仍无法解决沉痾。

蚊子机场恆春空港年赔千万 没旅客的机场14名公职看守闲到打蚊子

扩建新跑道效益太低

民航局和立荣签订「桃园到深圳」航线时,以「瘦肉绑肥肉」的交叉补贴方式,将台北恆春航线「绑」给立荣。自2007年起就独立苦撑此航线9年的立荣,至今仍无法摆脱这条亏损连连的航班;立荣屡次表示想停航,民航局却迫于地方县府、民代压力,要求立荣撑住。

「已经跟屏东县府分析航班效益好几次,讲到口水都乾了。」民航局官员指出,恆春机场跑道是西北、东南向,受落山风影响大,县府要求开闢第二跑道改善此问题,民航局就曾告知县府,效益太低;去年新县长潘孟安上任后,为兑现政见,又要评估恆春机场变国际机场,让民航局想停航线却关不了。

机票加车资比高铁贵

官员大吐苦水说,民航局多次向县府及民代说明,有需求才有航班存在必要,由于机票一张要2525元,加上车资,到垦丁单程一趟近3000元,虽然时间省了,但花费的金额却比坐高铁要多上900元,更是坐台铁一倍多,民众使用率低,民航局每年却得亏损1000多万元维持机场正常营运,地方仍不愿放手,看着中央和航空公司亏损连连,县府仍坚持先做评估,立荣无奈只能等候。

「该停航就停航,要尊重专业。」逢甲大学运输管理系副教授李克聪认为,台北恆春航班效益太低,早就该收起来,恆春机场也不值得花钱整建,屏东县府应该採纳中央意见,先停掉台北恆春航线,再协调如何让机场转型,改为飞行博物馆或无人机的休闲场所。

气候不稳定不利包机

对于县府有意让机场做国际包机,他大叹「不好,非常不好。」因为恆春气候不稳定,若包机常受天候影响,延误旅客行程,旅行社包机意愿降低,最终机场仍会变成蚊子机场。他认为交通部应尽快提出转型计画,避免让恆春机场继续变空城。

民航局说,地方既然有需求,只能等评估报告出炉后再决定存废,即使确定停航台北恆春,也不影响立荣桃园到深圳航线,会将恆春航线运量移到其他需求性较高的航线。

(中国时报)

存废评估之际县府推国际机场 起死回「春」机场待转型

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